На Ашинский металлургический завод доставлены две станины клети «кварто» нового прокатного стана, который сооружается в рамках масштабной реконструкции листопрокатного цеха № 1. Каждая из цельнолитых конструкций массой более 315 тонн прошла путь от предприятия-изготовителя в Китае до промышленной площадки в Аше.
Станины служат несущей основой прокатной клети. Во время работы они воспринимают усилия прокатки и ударные нагрузки, обеспечивая жесткость всей конструкции. Длина каждой станины составляет 13,6 метра, ширина – 4,6 метра, толщина – 2,1 метра. Их конструкция оптимизирована методом конечно-элементного анализа более чем по 3000 расчетным точкам.
Путь оборудования от места изготовления в Китае до Аши занял около двух с половиной месяцев. За это время станины преодолели расстояние, сопоставимое с половиной окружности Земли. Для их доставки была разработана мультимодальная логистическая схема, объединившая автомобильный, речной и морской транспорт.
Маршрут начался в промышленном районе Чэнду – Дэян. От предприятия-изготовителя станины автотранспортом доставили в Лэшань, где перегрузили на баржу. По внутренним водным путям Китая оборудование проследовало до морского порта Тайцан.
В Тайчане станины с помощью плавучих кранов погрузили на морское судно балкерного типа. Далее судно прошло через акватории Юго-Восточной Азии и Индийского океана, Баб-эль-Мандебский пролив, Красное море и Суэцкий канал, затем – через Средиземное море, Гибралтарский пролив, Атлантику, Ла-Манш и Балтийское море. Спустя около 40 суток груз прибыл в порт Бронка в Санкт-Петербурге.
Здесь начался российский речной этап маршрута. Для перегрузки каждой станины использовали два терминальных крана грузоподъемностью 400 тонн каждый. Они работали в спарке с применением специальной траверсы, перемещая оборудование с морского судна на речную баржу.
Из Санкт-Петербурга баржебуксирный состав направился в Уфу по внутренним водным путям России. Маршрут прошел по Неве, Ладожскому озеру, Свири, Онежскому озеру, Волго-Балтийскому водному пути, Волге, Каме и Белой. Переход от Санкт-Петербурга до Уфы занял около 15 суток.
На этом этапе было важно уложиться в навигационный период и пройти по Белой до сезонного снижения уровня воды. Для приема тяжеловесного груза в Уфе оборудовали временное причальное сооружение. Станины выгрузили методом Ro-Ro – выкатили с баржи непосредственно на специализированный автопоезд.
Заключительный участок маршрута – около 110 километров от Уфы до Аши – оборудование преодолело по автомобильным дорогам. Для перевозки каждой станины использовался специализированный 24-осный автопоезд.
Автомобильный маршрут потребовал отдельной инженерной подготовки. До начала перевозки были обследованы мосты и другие искусственные сооружения, проанализированы габаритные ограничения и радиусы поворотов. На отдельных участках увеличили радиусы поворотов, выполнили дополнительную отсыпку щебеночной смесью и уложили дорожные плиты. На маршруте вводились временные ограничения и организовывалось реверсивное движение.
Выбор мультимодальной схемы был обусловлен массой и габаритами оборудования. Перевозка станин из Китая в Ашу преимущественно автомобильным транспортом была невозможна из-за ограничений по несущей способности мостов и других объектов дорожной инфраструктуры. Поэтому основная часть маршрута прошла по морским и внутренним водным путям, что позволило свести протяженность наиболее сложного автомобильного этапа к минимуму.
– Доставка станин потребовала детальной проработки всего маршрута – от предприятия-изготовителя в Китае до промышленной площадки в Аше. Необходимо было учесть сроки морской и речной навигации, возможности портовой и дорожной инфраструктуры, технологии перегрузки и ограничения при перевозке тяжеловесного оборудования. Прибытие станин позволяет перейти к следующей стадии реконструкции – подготовке к монтажу клети нового прокатного стана, – отметил директор проектного офиса Ашинского метзавода Дмитрий Тищенко.
Сейчас в ЛПЦ № 1 продолжается сооружение фундаментов прокатного стана, практически завершены фундаменты участка нагревательных печей. После завершения предусмотренных проектом фундаментных работ начнется монтаж станин и формирование клети нового прокатного стана.
Параллельно продолжаются поставки оборудования для нового прокатного комплекса. В числе следующих крупных поставок – оставшееся оборудование клети «кварто», устройство сверхбыстрого охлаждения, листоправильная машина, оборудование насосной станции высокого давления, главный двигатель прокатного стана и ножницы горячей резки.